横浜<->大阪 青春１８きっぷの旅

横浜に単身赴任してから大阪との移動には、今迄新幹線だけを使っていましたが、今回初めて青春１８きっぷを使って、在来線の普通、快速列車だけで往復してみました。

行きは横浜－大阪間で途中小田原、熱海、浜松、豊橋、大垣、米原と７本の列車で６度の乗り換え。
帰りは上記に小田原がないだけで、６本の列車で５度の乗り換え。
乗車時間８時間強、ドアツードアで約９時間かかりました。

何とか全ての列車で座れたものの、行きの浜松－豊橋間は３両編成で立つ人が多数。
あと大垣－米原間も行き帰りとも４両編成で混んでいました。
ゆったりしていたのは、行きの横浜からの15両編成と、帰りの熱海からの同じく15両編成だけでした。

また行きの熱海－浜松間では、トイレが故障の為使えませんとのアナウンス。
帰りの同区間は、トイレそのものがありませんでした。
おまけにどちらもロングシートで、両隣はその間全く席を立たず。
この区間の約２時間半は、苦行みたいなものでした。

今回関東－関西間を青春１８きっぷで往復してみて、年末年始はこれを使っている人達が結構多い事を知りました。
乗り換え時に橋や地下道で別のホームに向かう時には、どの駅でも大荷物を抱えた人達の大移動がありました。
お盆の頃もきっと多いでしょうね。
また利尿作用があるコーヒー、お茶などは、出かける前から飲まない方が無難な事も分かりました。
静岡付近を走る列車には、トイレなしが多そうですし。

一日あたり\2,300は魅力ですが、まあ二度とこの手段は使いたくないですね。
旅の疲れ方が違いました。
同じ各駅停車の旅なら、東海道新幹線の「ぷらっとこだま」の方が遥かにマシですし、所要時間は殆ど変わらなくても、乗り換えのない高速バスの方がまだマシでした。

ＪＲ常磐線の「終点」

青春１８きっぷを使って、常磐線でいける所まで行ってみようと思い立ち、現在南側の終点となっている、広野駅に行ってみました。
関東に住んでないと、こんな旅は思い付かなかったでしょう。

向こうには太平洋が見えます。
ここにも津波は来た様で、がれきらしき物が散在していました。
一応駅名票には次の駅、木戸駅が記されたままですが、行ける様になるのはいつのことか…。


左の写真の左側に駅舎があるのですが、信号システムの為でしょう、駅舎側のホームに入ると折り返せない様で、中線に入ります。
その中線と駅舎を平面移動出来る様に、仮のホームが設置されています。
一応人の流れはありましたが、ごく僅かでした。
完全にローカル線と化していました。

昔は青春１８でこのルートを使ってよく仙台、青森方面に行ったものです。
ここは福島第一原発から約２５キロの所。
あと数キロ北に進めば警戒区域に入ります。
線路は完全に草生していて、信号の赤色燈が意味無く点いていました。

広野まではこの415系1500番台で。
国鉄電車の音を久々に聴いた気がしました。
４両編成は過剰ですね。
本来は701系２両で充分なんですが、仙台方面と分断された為に、運用の都合でこれになっているのでしょう。

上野から水戸まではE531系で。
グリーン車も連結されて、常磐線のイメージはすっかり変わっていました。



いわきからの帰りに乗ったのはこのE501系。
上野口から撤退していわきまで来ていますが、水戸以北には相応しくない気がします。
発進時の「トゥルルルルー」という独特のモーター音は、京急1000系で初めて聴きましたが、これも同じだったんですね。
関西の電車にも欲しかったですね。

今回乗ってないですが、やはり抑えておこうと思い撮った651系。
今見ても綺麗な電車なんですが、置き換えられるのが勿体無く思えます。


たまたま試運転を見かけたE657系。
見た時は、この日一番のテンションでした。

箱根登山鉄道

一度乗ってみたかった箱根登山電車。
上下ともこの2000系(サンモリッツ号)に乗りましたが、塗色が違います。

やはり乗っていて分かる程の急勾配と急カーブで、トロッコ列車並みのちんたら速度。
関西だと、南海高野線の末端区間に近い感じ。
ただ観光列車だけでなく、朝８時台は女子中学生が半数近く占めて、通学列車も兼ねていました。

1000形(ベルニナ号)。
ボクの中で新型と言うとこれのイメージがありましたが、これももう20年経っています。



モハ１形。
やはり箱根登山鉄道と言うと、これですよね。
未だに現役なのは嬉しい事です。



そしてケーブルカー。
中間に４つの駅がありますが、全て両側にホームがあり、両側の扉が開きます。
そして、上の方にある中強羅、上強羅駅には、地下通路も踏切もありませんから、降りるホームを間違えると、行きたい施設に行けなくなります。

東急 5050系

今月から横浜で単身赴任生活です。
いい機会なので、関東の鉄を満喫しようと思います。

まず始めに東急、と言うよりもみなとみらい線で撮った物なんですが。
ボクが持っていた東急のイメージは、完全に過去のものとなりました。
前面こそ違いますが、やはり全体的な造りはＪＲ東日本の車両とほぼ同じです。
コストダウンの為には、致し方ないのかもしれません。

大阪市営地下鉄 ２２系更新車

谷町線２２系の更新車に乗れました。
内容は千日前線２５系更新車とほぼ同じです。



駅案内表示器は駅の数が多く、圧巻です。





この車両に限らず、ドアの低い位置に「ドアにちゅうい」シールが貼られました。
こう言う物はやはり、子供の視線に合わせた方がいいですね。

名探偵コナン ミステリーツアーに行ってみた

※冒頭に書いておきますが、ツアー期間はまだ続いていますので、ネタ明かしは無しです。

今年は岡山・倉敷。
実家が岡山なので、宿には困りません。
いい機会なので、今回初めて参加してみました。
ツアーブックを岡山駅で8:55分頃ゲットして(案内では9時からになってましたが、渡してくれました)、まずは児島エリアへ、9:05発、児島9:27着。

バスが一時間に一本で、一番行き難そうな下津井の回船問屋へ、児島駅9:30発。
途中スタンプのある鷲羽ハイランドホテルも通るのですが、一時間に一本が気になって、途中下車を止めました。
後で同じくツアーで回っていた人に聞くと、回船問屋まで徒歩20分だったとか。
歩いても良かったですかね。ただ当方には小学3年生も同行していたので、ちょっと厳しかったでしょうか。
下津井漁港前9:50着。
下津井漁港前10:53発。瀬戸大橋の眺めが良かったです。児島駅南11:13着。
ここでたまたまかっぱ寿司を見つけたので、早めの昼食。
児島駅12:20発、常盤橋12:28着。
常盤橋13:04発、大正橋13:09着。
児島の観光地は、どこも当ツアーの人達ばかりでした。
やはりメジャーな観光地ではないせいでしょう。

ここから一気に倉敷エリアへ。
ツアーブックと一緒に貰った倉敷－児島間バスの時刻表には、載ってませんが大正橋にも停車します(天城線のみ)。
そして倉敷美観地区に程近い船倉町と言う停留所があり(倉敷の地図の前神橋の少し南)、倉敷－児島間の移動には便利です。
ちなみに塩生線にも大原美術館前と言う停留所があります。
予め下電バスのHPを調べて分かった事ですが、この辺りもう少し詳しく書いて欲しかった所です。
大正橋13:56発、船倉町14:30着。
中学高校は倉敷市民だったので、土地勘はあったつもりでしたが、こんなにいい街だったかなと改めて思いました。
倉敷15:34発、岡山15:52着。

ここからは岡山エリアへ。
岡山駅前15:58発、城下16:02着。
夢二郷土美術館の入館が16:30までだったので、まずはここから。
順序から行けば、次は後楽園、岡山城と行くのが便利ですが、岡山城の入館も17:00までだったので、ちょっと遠回りして岡山城に行き、そして後楽園へ。
岡山城から近い後楽園の南門が17:00で閉まった為、また遠回りして美術館寄りの正門へ。
ちょっと大変でしたが、後楽園が夏時間営業で、17:45分まで入場出来たのは大きかったです。
10月からは一時間縮まるので、難しいかもしれません。

これでチェックポイントにあった計９枚のチェックカードは集まりましたが、実はもう一箇所チェックポイントがありました。
そこも含めて、一日で全て回れました。
ただスタンプのみの吉備エリアには行けませんでした。

前のツアーがどんなものか分かりませんが、良く出来たツアーでした。
施設の中まで入らないと、推理のヒントは分かりませんし、スタッフに声掛けしないと、答えてくれない所もありましたし。
一杯歩いて疲れもありましたが、子供達も結構楽しめた様です。
また大人同士、年配の方々も見掛け、結構幅広い人気を感じました。
機会があればまた参加したいですね。

終着駅の風景 西神中央駅

神戸市営地下鉄西神・山手線の終着駅、西神中央駅。
ニュータウンの終着駅に相応しく、立派な佇まいです。




駅の周りの様子。
広場やバス乗場が、やたらと広いです。

駅を出て正面には、そごうがあります。





切符売場と改札口。
普段でも人の流れは多そうです。





コンコースには、近くの西神工業団地の模型が。






ホームは２面３線。
右の写真の右側に、更にもう１線追加出来る構造になっています。

終点方向を望む。
車両基地に向かってしばらくは伸びています。




新神戸方面を望む。
柱の上はそごうで、半地下の様な構造になっています。
少し先に明かりが見えますが、すぐにトンネルに入ります。

１０年前の新聞

写真は2001年9月12日、つまりテロ翌日のアメリカの新聞です。
丁度10年前、仕事でアメリカ・ニュージャージー(ニューヨークから約40キロの所)に出張していて、宿泊先のホテルで配られていた物です。
最初はゴミ箱に捨てていましたが、歴史の貴重な記録になるのではと思い直し、持ち帰って来ました。
また、僕があの頃アメリカに居たと言う証でもあります。
ほぼ10年振りに見てみると、生々しい写真ばかりです。
あの頃の記憶が蘇りました。

911の日記はこちら

改めて思った事は、この新聞は僕個人が持つよりも、前述の通り歴史の貴重な記録として、図書館などに寄贈した方がいい様な気がして来ました。

終着駅の風景 山陽網干駅

山陽網干線の終着駅、山陽網干駅。
意外にも(と言っては失礼ですが)綺麗な建物でした。




駅の周りの様子。
普段は余り賑やかさは感じません。

駅舎と一体となった駅ビル。
コンビニ以外の用途は分かりませんでした。




コンビニのすぐ向いにあった売店は、既に閉店していました。
品揃えが豊富なコンビニには、太刀打ち出来なかったのでしょう。



切符売場と改札口。
ここは有人でした。






ホームは１面２線。
普段は電車の止まっている、２番線のみを使用している様です。

飾磨方面を望む。
全線単線です。

大幅節電に成功

我が家の場合は収入減によって、電力不足と言うよりも節約の為の節電になっています。
白熱球の蛍光灯化は既に７、８年前に完了していて、まだ切れていません。
LED化はしばらく先になりそう。
１器具に２管あったサークラインは、数年前に１管だけにしています。
あとはエアコンを止めるしかありません。
そこで昼間はエアコンを停止し、扇風機を１台増やしました。
元々うちのカミさんは28℃でも冷房が苦手な人でしたので、特に問題はありませんでした。

やってみると、意外に真夏もエアコンなしで過ごせる事が分かりました。
西の窓のカーテンを遮光タイプに変えましたが、これで結構違います。
またマンションの角部屋なので、強めの風も入ります。
お陰で今月は、電力消費量前年比「24％減」を達成しました。
正直ここまで削減出来るとは思っていませんでしたので、驚きです。
やはり夏の電力は、エアコンが占める割合が大きい事がよく分かりました。
その代わり、麦茶の消費量が増えましたが。